申银万国21日发布集装箱运输行业9月月报表示，运价继续上调，贸易争端影响复苏进程，具体如下：

旺季需求+船东限产，推动8-10月份运价持续上调。8月份欧线运价普涨计划执行成功，实际运价已经达到1100～1200美元/TEU；美线价格也有约15%的上涨，美西航线目前在1200~1300美元/FEU水平，美东航线在1500美元/FEU水平，10月拟进一步加收燃油附加费400美元/FEU。如提价成功，则美线运价将接近现金保本点。亚太航线运价也有较大幅度上涨。内贸航线货量充足，但竞争激烈导致运价低迷，运价也在稳步恢复中。

旺季需求方面：欧美经济逐步恢复，且逐步回补库存，带动出口需求升温；近期美国对中国的“轮胎特保案”加剧双方贸易摩擦，由此引发的全球贸易保护主义或会影响复苏进程。7月美国房屋销售量环比上升7.2%，8月美国失业率达到9.7%，蓄势回升已经明朗，欧美回补库存也带动了需求量的上升。

自6月以来，国外集装箱运输公司的单月运量、运价均有一定的恢复。7月新加坡海皇集团的运量、运价环比均有8.8%和1.3%的增长。运量的环比增幅大于过去3年，运价的环比增幅好于2008年，这也是自2008年10月以来运价首次出现环比增长，说明去除季节性因素后，集运需求确在恢复中。

船东控制运力方面，仍在增加限产保价力度，表现在：（1）拆船量继续增加，推迟和取消订单情况仍不鲜见。7月拆解船舶规模创新高，占到现有运力0.34%。（2）租船公司“被迫”闲置运力继续增加。全球闲置运力中，租船船主占比从3月的26%上升至8月的46%，占现有运力的5%，预计这一趋势在短期内不会逆转。

综上推断，此轮运价上涨在未来2-3个月中能够得到稳定支撑，行业将在盈亏平衡点附近运营。11月底之后将进入淡季，按惯例运量和运价将有较大幅度的下降，等待经济进一步复苏的信号。