珠海、东莞、惠州、中山、佛山、江门、肇庆等珠三角二线城市港口业如何在当前外贸不畅、内贸竞争激烈的情况下差异化开发，降低区域物流成本，争取新优势？面对复杂的经济环境，珠三角各港口或北上签约长江内河航运，或斥巨资奖励新航线开通，或结合当地产业特色出台扶持新政……从这一系列举措中可以感受到珠三角小虎们在港口升级过程中注重差异化发展、谋求竞争新优势时的良苦用心。

惠州港——联姻和黄，迎来建设高峰期

中海油惠州炼油30万吨级原油接卸泊位和5个成品油泊位建成投入使用，马鞭洲作业区成为全国规模最大的原油接卸基地。惠州港国际集装箱码头工程奠基，碧甲港区7万吨级煤码头、东联作业区5万吨级煤码头和5000吨级公共石化码头建设热火朝天……随着大亚湾向世界级石化区迈进，惠州港迎来了建设的高峰期。

据悉，由惠州港务集团有限公司与和记港口惠州有限公司共同投资建设的惠州港荃湾港区国际集装箱码头工程初步设计顺利通过审查，项目预计可在今年年底全面动工。和黄港口于2006年初入股惠州港业股份有限公司，与惠州港务集团共同合作经营惠州港荃湾港区的4个多用途泊位及5个石化泊位，处理集装箱、散杂货及各种非集装箱货物，包括成品油和液化气。

惠州港与和黄集团喜结良缘，对惠州港而言，在不久的将来不仅能彻底改变惠州港没有专业化、现代化集装箱泊位的现状，使惠州港具备较强的集装箱运输能力。而且，惠州港也希望借助和黄集团这个世界集装箱码头运营巨头开辟固定的远洋航线。

惠州市港务管理局局长黄茂良表示，大亚湾石化区将达到世界级规模，年炼油能力要达到4000万吨和年生产乙烯300万吨，广州南沙开发区也要建石化基地，这些都需要从惠州港接卸原油。届时，现在看似能力有点过剩的原油码头不仅不够用，而且还要扩建，惠州港的优势将逐步显现出来。

高栏港——内贸航线贯通珠江与长江

8月30日，珠三角西岸地区第一条直接通往长江流域的省际内贸集装箱班轮航线，珠海高栏港至长江航线正式开通。这是珠海首条内贸集装箱班轮航线，打通了珠江西岸与长江流域的通道，直接扭转了以往珠海以及中山、江门、肇庆等西江流域企业物流运输需经广州、深圳中转的局面，标志着珠海港向区域枢纽大港迈出了关键的一步。

据了解，这条内贸集装箱班轮航线由珠海高栏港航行至江苏张家港，经张家港可中转至长江沿线各港口，包括南通、江阴、扬州、泰州、镇江、常州、南京、浦口、重庆、泸州等地。该航线的开通结束了珠海、中山、江门、肇庆等西江流域的内贸集装箱北上需经广州南沙港、黄埔港或深圳港中转的历史，不仅节省了珠江西岸集装箱的物流运输时间，还使每个集装箱的物流单价降低600至1200元，将有力增强珠西企业的市场竞争力。

位于珠海市西南部和黄茅海东岸的高栏港，是珠三角西部地区唯一的天然深水良港，拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，并具备建设30万吨级以上原油码头的条件，年设计吞吐量可达1.5亿吨以上。

珠海港集团董事长杨润贵表示，高栏港-长江航线的开通，只是一个开始。随着两个5万吨集装箱码头的运行和4个10万吨集装箱码头、大型干散货码头等一批大型港口项目的加快推进，珠海港将成为珠三角西部的集装箱干线港。珠海港携手中良海运后，给珠江口西岸城市企业向长江流域物流运输提供了更好的选择。杨润贵透露，高栏港将逐步开发其他国内国际航线，使高栏港真正成为珠江西岸通向全国及世界的门户港口。

中山港——港珠澳大桥带来机遇和挑战

“港珠澳大桥的建设对港口运输会有较大的影响，水运有可能因此逐渐减少。”中山市交通局港航科主任刘谋剑日前跟记者说，港珠澳大桥建成后，相当部分中山本地以及粤西地区如江门、云浮、肇庆等地的物流会选择从陆路进入香港。同时，随着港珠澳大桥陆路延伸部分进入粤西地区，江门、云浮、肇庆等地区的物流也可能会选择从珠海港进入香港。这无疑对包括中山港、小榄港、神湾港在内的中山地区港口带来巨大的冲击。不仅如此，中山港还要面对广州南沙港、珠海高栏港、东莞虎门港等港口的“夹击”。

面对新形势，中山利用有利的岸线资源，决定在横门出海航道的马鞍岛建设临港产业区。“现在岛上的临海工业园已经吸引了中国船舶造船基地、广船重机造船基地和中山新港等大型企业入驻。”中山市航道局副总工程师梁飞龙说，“港珠澳大桥势必带动中山周边工业的发展，拉近中山与香港的距离。经济总量上去了，原材料需求和出口货物量必然增加。在所有交通运输方式中，水运有着运量大、价格便宜等优势。”梁飞龙认为，水运不会就此减弱或消失。

江门港——珠西口岸在竞争中谋合作

江门与珠海在珠江口西岸依次排开，在相邻的地理位置，发展同质的临港经济，两个城市不可避免面临竞争。

江门集河运与海运便利于一身，有内河航道137条、1013千米，沿海航道3条、85千米，目前拥有江门港、新会港、三埠港、鹤山港、台山港和恩平港等六大港口，有泊位301个，最大靠泊能力为10000吨，2008年全市实现港口货物吞量4024万吨。

当前江门市的目标是尽快改变本市港口建设落后局面，加大港口建设投入力度，尤其要着力抓好深水港的建设。在密集的水网中，主航道成为重点建设对象，其中以新会港区的出海航道建设为最，崖门出海航道就是其中之一，该航道从崖门口至荷包岛，全长41公里，目前该航道已经实现全潮通航5000吨级海轮、乘潮通航1万吨级海轮的通航目标。

江门市规划建设的深水港广海湾鱼塘港，离珠海高栏港西边不到50公里，是经国务院批准设立的对外国籍船舶开放的国家一类口岸，拥有10万吨级深水国际航道，具有打造成为国际远洋运输港口的条件。江门市已经考虑在该港区重点发展现代物流业、国际远洋运输业以及精细化工等产业。此外，新会港也与珠海高栏港区的发展重点有所重叠。目前，江门市正在考虑如何打造自身特色，避免与珠海同质竞争。

肇庆港——依托港口引来超级水泥企业

肇庆市经贸局负责人近日告诉记者，依托西江沿线8个500至5000吨级水上泊位，总投资40亿元的华润水泥肇庆封开项目第一期400万吨生产线，将于今年9月投产，每年将为肇庆市封开县创造工业产值6亿元，税利8000多万元。

此外，拥有肇庆新港的肇庆市鼎湖区，于今年4月8日与香港华润水泥控股有限公司签约，吸引其投资3亿元建设华润建材物流项目。这些大项目的引进，全是依靠西江流域的港口，才得以降低交通运输成本，取得竞争优势的。

肇庆市具有十分优越的航运和港口运营条件，境内有西江、北江、贺江等通航河流6条，干流通航里程529公里，是珠三角和沿海地区连接大西南各省的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。去年，肇庆市港口码头完成货物吞吐量914万吨，集装箱吞吐量完成36万个标准箱。运输的货物以钢铁、粮食、煤炭、矿石、石油、水泥等为主。

“今后肇庆将加快港口码头建设，努力完善港口服务体系，把肇庆新港建成全国内河十大港口，近期成为珠江三角洲地区集装箱喂给港，中长期要成为江海直达的多功能综合性港口。”肇庆市经贸局流通科沈科长表示，到2011年，肇庆将初步形成功能齐全、布局合理、层次分明的港口群。

虎门港——差异化发展,提升竞争力

当地时间8月31日，东莞市委书记刘志庚率团在荷兰成功地做了一回“红娘”，促成了荷兰皇家孚宝集团与东莞虎门港的联姻成功，前者将联手另一家东莞公司共同投资12亿元在虎门港建设大型码头仓储项目。

如果说发展有竞争力的产业是港口发展的“骨架”，那么开发适销对路的航线则是港口发展的“肌肉”。面对香港、广州、深圳等核心物流城市，在东莞建设“珠三角新兴物流城市”过程中担纲重要角色的虎门港选择了差异化发展道路。

这种“差异化”体现在虎门港的货种与航线选择上。虎门港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区。其中沙田港区以发展大型石油化工、临海工业及近洋集装箱运输为主；麻涌港区主要发展粮食、煤炭以及建材等散杂货运输；沙角港区主要发展旅游休闲的滨水商贸区；长安港区侧重发展大型深水泊位和临海工业；内河港区主要提供东莞市建材运输服务。

在航线选择方面，虎门港也刻意“差异化”，“我们将根据东莞的企业需要去开通航线。如从东北亚、东南亚等近洋航线做起。”虎门港管委会常务副主任刘宁如是说。

佛山港——斥资6100万，提速港口建设

今年佛山将斥资6100万元加强河道整治和港口建设，其中，顺德水道航道整治工程2600万元，东平水道航道整治工程3500万元；同时促进广州港务局的引航机构到佛山开展引航业务，实现广佛双向引航。

佛山是广东省资源最短缺的地区之一，经济发展所需的能源和原材料等主要从省外调进，而原材料的调进主要靠外运，2008年运输量超过1亿，其中，70%靠陆运，20%靠水运，因此水运有很大的发展空间。佛山市经贸局相关负责人介绍，该市现有水运经营企业173家，营运船舶778艘；沿岸港口、码头209个，泊位328个；基本上形成了以西江下游、陈村水道、容桂水道、东平水道、顺德水道“两纵三横”航道为骨干，北江支流、顺德支流、甘竹溪等航道为基础的航道网络。