由于市场运力供给严重过剩，集运行业再度出现2009年上半年船运公司竞相杀价的局面，目前亚欧集运航线再现“零运价”隐忧，航线上相关集运公司可能会将持续亏损。

　　上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数显示，截止到上周末，上海至西北欧基本港的即期运价已由前一期的992美元∕TEU(Twenty- Feet Equivalent Unit，国际标准箱单位)的低价进一步下滑至978美元∕TEU，此前运价已在992美元∕TEU的位置上徘徊了两周的时间。

　　长江证券报告称，目前亚欧航线集运市场运力供给已经偏大，船运公司平均舱位利用率在85%左右。而根据伦敦权威海运咨询机构克拉克森公司的预计，今年全球集装箱船的交付量将超过100万TEU，运力增长将超过7℅，而明年运力增长也将达到9%。如果总体运力增长不能得到有效控制，集运市场将继续维持船运公司竞相杀价的局面，运价水平或将持续低迷。

　　另一方面，由于近期国际油价大幅飙升，船舶运营成本明显上升，部分船运公司将于4月中旬开始在亚欧航线上加收紧急燃油附加费用。

　　中远集运已经宣布，自5月1日起开始上调往返远东及西北欧的20尺箱燃油附加费33美元∕ETU，上调往返远东及地中海地区的20尺箱燃油附加费27美元∕ETU。

　　上海航运交易所12日引用《远东航运评论》的消息称，目前亚欧集运航线上的运价水平尚不及船运公司的燃油费用支出。由于市场运力过剩，船运公司之间持续的价格竞争使得亚欧航线再现2009年的“零运价”隐忧，预计未来经营亚欧航线的集运公司将持续亏损，业内部分公司或将倒闭。