本网讯　4月14日，A.P.穆勒马士基集团首席执行官尼尔斯.安德森公布，马士基将行使选择权订造10艘“3E”级1.8万箱特大型货柜船。他还表示，正式协议最快将在今年6月签署。合同价约19亿美元。

　　马士基航运行政总裁安仕年4月13日在新加坡海事周活动期间也作出了同样表示。

　　同时，尼尔斯.安德森还透露，以上船舶将拥有双主机，这批船将在韩国大宇造船建造。

　　今年2月份，马士基与韩国的大宇造船及海洋工程订造10艘1.8万箱船，每艘船售价为1.9亿美元。马士基订造10艘全球最大集装箱船消息一出，即在航运市场上引起轰动。马士基当时已保留20艘同类型船的选购期权。

　　安仕年4月13日表示：“首个决定时间会在6月份，我们的确预期会行使10艘船的选购权。”据称，该公司会在年底决定剩余10艘1.8万箱船的选购权行使时间。

　　受国际金融危机影响，马士基2009年的业绩创下了史上最差水平，即二战后首次亏损12.9亿美元。但在其今年2月底公布的2010财年的报告中，马士基集团获得了50亿美金的利润，又创下了史上最好的业绩。

　　据中国港口网资料，2010年马士基集装箱运输业务的平均运价比2009年增长29%。除了原油成本外，单箱成本下降4%达8亿美元，全年集装箱航运与相关业务的净利润达26亿美元。

　　马士基航运公司早前宣布，将于2011 年5月底前完成对跨太平洋航线网络的调整，增强的航线网络将全面覆盖亚洲、北美洲的主要市场，继续提高马士基航运在跨太平洋航线上准时可靠的业界领先地位。

　　2011年以来，船公司纷纷订造大型集装箱船。据不完全统计，2月21日，马士基签约新造10艘1.8万TEU船，3月18日汉堡南方航运签约新造6艘9700TEU 船，另外2月份希腊高世迈航运、地中海航运、德国Schulte公司共订购了12艘8800TEU船。市场传言，东方海外也将签约新造10艘1.3万箱船，仅上述造船计划共计47.38万TEU，占现有运力的3.32%，预计上述大型集装箱船交付时间为2013-2014年。

　　2010年，马士基的运力增长了5%，达到215万TEU。当年，最大劲敌地中海航运的运力增长了25%，已上升到了186万TEU。

　　市场消息称，马士基今年上半年将接收9艘13000TEU新船。与此同时，地中海航运也将接收14艘12500TEU-14000TEU新船。不过，今年接收新船最多的还是达飞，该公司的船队预计将迎来16艘超大型集装箱船，其中有8艘将超过10000 TEU。

　　来源：中国港口网