100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就提出在厦门海沧建设“东方大港”的设想，可是，直到10年前，这里还仅有2个5万吨的码头。

　　今天，海沧已建成10万吨级泊位、5万吨级泊位各11个，集装箱吞吐能力占厦门组合港“半壁江山”。有勇有谋的建设者们，通过“浅水深用”、“吹填造陆”等科学创新，终将沧海变桑田。

　　今年7月25日，总投资167.27亿元的东南国际航运中心18个主要建设项目全线开工，无数建设者们披肝沥胆，“东方大港”华丽大幕开启。

　　1977年，蔡白帆来到厦门。身为厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司总工程师，他见证了海沧从小渔村变身为现代化大港的曲折历程。“海沧港的10年，是用科学发展观书写创新奇迹的10年。”蔡白帆说。

　　疏浚航道 浅水深用

　　2005年5月，厦门市决定在海沧投资建设6个10万吨级集装箱码头。这样大规模的投入，在厦门乃至福建的建港史上尚无先例，在国内也属罕见。

　　“当时的首要难题是，原始岸线资源已不能支撑10万吨级码头建设，能否"浅水深用"，发掘岸线资源？”时任项目技术负责人的蔡白帆说，“我们邀请了众多专家进行多轮论证，请他们做周密的调研和科学实验。”

　　海沧港区地处九龙江入海口，浅滩能否建设深水码头？专家们进行了物理、数学模型试验，经过一年的观察测量，综合考虑历史气象条件及水流、泥沙、风力、潮水、机械等多方面因素。最终，南京水利科学研究院老教授徐啸下了结论："浅水深用"方案可行！”

　　科学实验的成功和专家的结论使蔡白帆心里有了底。他带领团队奋力苦战，拿出了海沧港区开发建设实施方案和投资估算报告，从专业技术角度对海沧港的建设提出了可行的实施方案，为决策提供了科学依据。

　　事实证明，“浅水深用”建设方案充分开发了厦门的岸线资源，大大提高了海洋资源利用率。码头建成后，水深由原来的负3米达到负17米，可以停泊10万吨级以上的集装箱船。建成之后，6个10万吨级码头经受了各种气象条件的考验，回淤量极小。

　　淤泥回填 围海造陆

　　结合码头建设进行“吹填造陆”，是海沧港的又一次历史突破。

　　实践出真知。蔡白帆说，“许多创新做法，是在解决施工难题中产生的，吹填造陆便是一例。”

　　6个10万吨码头集中建设，有两个问题必须解决。一方面，疏浚出来的淤泥需要处理，以前的做法是将疏浚土抛弃外海，这势必污染海洋环境；另一方面，港区陆域回填需要大量土石，开山取土又会破坏自然环境。

　　能不能吹填造陆？将疏浚土直接回填围出新的陆地？难题是：淤泥围海造陆，形成的陆域能否满足荷载使用要求？

　　身为港口建设技术专家的蔡白帆与施工方紧密合作，经过多次试验，软基真空预压处理技术取得成功，处理后的地基达到设计要求。此后，用吹填造陆的办法，施工方用800多万立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港区，保护了环境，节省了资金、资源，大大提高工程进度。

　　吹填造陆还取得了另一个成效：海沧港区每个泊位都有30万平方米的陆域，纵深则接近一公里，使港口条件更加优越。

　　精打细算 厉行节约

　　“精打细算、厉行节约，是海沧港建设始终奉行的原则。据测算，海沧港在建设过程中共节约建设资金近10亿元。” 蔡白帆说，“这主要通过建设方案的优化、工程管理的创新来实现。”

　　优化管理方案，采用先进技术、抢抓时机低价购入建材，合理控制中标价，精密施工节省物料投入，多管齐下，节约巨额投资。在码头岸壁建设方面，仅优化方案一项就节约投资超过7000万元；吹填造陆，仅吹填与外抛的单价对比，就节省投资约5200万元。

　　在确定海沧保税港区一期工程建设方案时，海沧保税港区投资建设管理有限公司总经理陈桂山提出了一系列优化改进的设想：建港路全线高架能否调整为局部高架？港南路临时高架是否可以取消？建港路布局是否可以调整以避免电力管沟改造？经论证，优化方案可行，大大降低了建设费用。

　　保税港区 如虎添翼

　　“海沧港开发从起步开始，走的就是开放和创新之路。”蔡白帆说，“边建设边招商便是一个创新之举。1997年，厦门第一次成功以"光板码头"股权转让方式引进港资，使码头岸线和已建成的工程项目通过评估转让增值，同时也解决了后期港口配套项目资金缺乏的问题，打破了国有企业独家垄断经营的局面，为此后世界各大航运公司合资入驻海沧港提供了范例。”

　　作为一位港口技术专家，蔡白帆参与了所有海沧港招商项目的竞争性谈判工作，用自己的专业知识和经验为决策提供意见及依据。

　　2007年11月26日，厦门市与法国达飞海运集团、香港新创建集团签订战略合作协议。达飞、新创建和厦门海沧投资总公司共同投资经营海沧港区18号—19号两个10万吨级集装箱泊位。

　　几乎同时，海沧又引进了中远集团，合资经营海沧港区的14号—17号4个10万吨级集装箱泊位。加上此前引进的香港和黄港口集团、马士基集团，国内外知名航运商齐集海沧，航运巨头参与海沧港区运营，带来先进的管理理念和技术，为港区发展增添了活力。

　　“2008年，国务院批准设立厦门海沧保税港区，更使海沧港如虎添翼。”蔡白帆说。

　　2010年12月，海沧保税港区一期正式封关运行。2011年11月15日，海沧保税港区二期通过厦门海关组织的封关预验收。

　　2011年11月28日，海沧港区14号—19号6个10万吨级集装箱码头正式投产。这6个码头的设计吞吐能力为390万标箱，约为2010年整个厦门港集装箱吞吐量582万标箱的67%。

　　在集港区、物流园区、出口加工区为一体，规划面积为9.5平方公里的海沧保税港区里，大量的物流、人流、资金流和商流汇聚，催动着地方经济的发展。

    资讯来源：新华网