1、基本概念

国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
 多式联运经营人（Combined Transport Operator—CTO），是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。他负有履行多式联运合同的责任。

2、进行国际多式联运应具备以下条件：

A）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同。
B）必须使用全程多式联运单据(Multimodal Transport Documents，MTD)。该单据既是物权凭证，也是有价证券。
C）必须是全程单一运价。这个运价一次收取。
D）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
E）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
F）必须是跨越国境的国际间的货物运输。

3、国际多式联运的特点

A）国际多式联运是根据多式联运合同进行的。
B）国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物，因此具有集装箱运输高效率、高质量、高技术、高投入和系统性的特点。
C）国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的货物运输。
D）国际多式联运是一票到底，实行全程单一率的运输。发货人只办理一次托运、一次计付运费、一次保险，通过一张运输单据，可以实现从启运地到目的地的全程连贯运输。因此，它具有简单化和统一化的特点。
E）国际多式联运是不同运输方式的综合组织。
F）国际多式联运经营人可以通过货物运输路线，运输方式的选择，运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本，提高运输速度，实现合理运输的目的。

4、国际多式联运的优点

A）手续简便。
B）便于提早收汇。
C）节省相关费用。
D）运输安全可靠。
E）实现合理运输。
F）简化纠纷处理程序。

5、国际多式联运经营人及其责任

A）多式联运经营人（Multimodal Transport Operator, MTO）具有双重身份：对于货主，他是承运人；对于分承运人，他又是货物的托运人。
B）多式联运经营人的责任
托运人委托国际多式联运经营人装箱、计数时，对箱内货物非自身的包装和质量所造成的污损和灭失负有责任；
托运人委托装箱时，未按托运人要求，因积载、衬垫、绑扎不良，造成货物串味，污损和因倒塌、碰撞引起的货损负责；
全程运输过程中，责任期间因责任事故对货物的灭失和损坏负责；
对由于自己责任造成的货物延误交付负责。
C）国际多式联运经营者的赔偿责任制
统一责任制（Uniform Liability）
指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。
网络责任制（Network Liability）
指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。
修正的统一责任制（Modified Uniform Liability）
介于统一责任制与网络责任制之间的责任制，也称混合责任制。它在责任基础方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与网络责任制相同。即：多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责。

6、国际多式联运的运作
A）国际多式联运业务流程
订立多式联运合同；
出运地货物交接；
多式联运经营人安排货物运输；
目的地交接货物
B）国际多式联运单据
多式联运单据的种类
Combidoc 由波罗的海国际航运公会（BIMCO）制定，通常为经营船舶的多式联运经营人使用；
FIATA多式联运提单（FBL） 由FIATA制定，适合作为多式联运经营人的货代企业使用；
Multidoc 根据《联合国国际货物多式联运公约》制定，但《公约》仍未生效。

多式联运单证的基本内容：与海运提单基本相同，只是承运人改为多式联运经营人。
联运提单应列明收货地、交货地、目的地和多程运输工具等内容。
在签发多式联运提单时，如果多式联运的最后一程不是海运方式，原则上不能使用可转让的多式联运提单。